Atualmente, a Tesla equipou máquinas de fundição sob pressão em grande escala em quatro fábricas ao redor do mundo (incluindo Estados Unidos, China, Alemanha e Austrália). Essas máquinas podem criar peças de liga de alumínio de várias formas e tamanhos em minutos, como capôs, portas, carroceria e muito mais. Comparado com o método tradicional de emendar várias peças na indústria de fabricação de automóveis, o método de produção de fundição maciça de peça única tem as vantagens de produção rápida e baixo custo.
1. Aplicação de fundição integrada em veículos de novas energias
Um especialista em produção de fundição na Alemanha disse: "É correto que a fábrica da Califórnia adote o mesmo método de produção de fundição que a fábrica do Texas para fabricar peças de chassi. Esse método de produção pode reduzir ainda mais o preço do modelo Modelo Y e também permitir a fábrica para A linha de produção é mais simples e fácil de gerenciar." Talvez as montadoras tradicionais devam considerar a possibilidade de usar esse método para reduzir custos e aumentar os lucros.
A Tesla adota um método integrado de fundição sob pressão no processo de produção, combinando várias partes em um todo, reduzindo assim o processo e o custo no processo de produção e melhorando a eficiência da produção e a qualidade do produto. Ao usar grandes máquinas de fundição sob pressão, a Tesla pode não apenas reduzir os custos de produção, mas também melhorar a eficiência da produção e a qualidade do produto, obtendo assim maior competitividade no mercado.
2. A grande máquina de fundição sob pressão reduz a área da área da fábrica em 30% e a placa inferior traseira é construída em 90 segundos
A mídia estrangeira apontou que as máquinas de fundição sob pressão em grande escala geralmente têm volume e peso consideráveis. Juntamente com a fonte de alimentação e dispositivos de controle de suporte, uma máquina de fundição sob pressão pode exigir um prédio de fábrica separado, e um prédio de fábrica supergrande geralmente pode instalar apenas algumas máquinas grandes de fundição sob pressão.
No entanto, as vantagens trazidas por grandes máquinas de fundição sob pressão também são consideráveis. Através do método de produção de fundição maciça de peça única, grandes máquinas de fundição podem concluir independentemente a produção de algumas peças grandes em um tempo mais curto, a eficiência da linha de produção é maior e o sistema de produção de toda a fábrica é mais simples e mais fácil de gerenciar.
Tomemos como exemplo o piso traseiro do Model Y, esta peça adota o processo Massive Single Piece Casting. Esta parte do Modelo 3 não usa uma placa de fundição inteiriça, mas é emendada em 70 partes diferentes. Ou seja, as pessoas podem precisar projetar 70 conjuntos de moldes primeiro e, em seguida, configurar as instalações de suporte, como acessórios e ferramentas de processamento de acordo com os moldes. O processo de produção também requer a cooperação de vários equipamentos, e o custo de tempo e os custos econômicos são relativamente altos.
No Modelo Y, o piso traseiro, que pode ter sido emendado de 70 peças, agora pode ser formado pela combinação de apenas duas grandes peças fundidas. O custo de produção do veículo único do Modelo Y foi reduzido em 20% e a área da fábrica também foi economizada em cerca de 30%. No futuro, a Tesla simplificará ainda mais o processo de produção desta peça e se esforçará para fazer a máquina de fundição funcionar uma vez para produzir um piso traseiro completo.
A mídia estrangeira apontou que as fábricas da Tesla na Califórnia, Texas, Berlim e Xangai estão equipadas com grandes máquinas de fundição sob pressão. Talvez as montadoras tradicionais devam considerar a possibilidade de usar esse método para reduzir custos e aumentar os lucros.
3. Se os veículos de nova energia usam fundição maciça de peça única, também há vozes diferentes
De acordo com a descrição de Tesla, o processo Massive Single Piece Casting ajuda a simplificar a estrutura da carroceria, reduz os custos de fabricação do veículo e também ajuda a tornar a linha de produção mais simples e fácil de gerenciar.
No entanto, quando as peças de liga de alumínio do carro são danificadas, o proprietário do carro geralmente precisa gastar muito dinheiro e tempo para consertar o carro. Os painéis de piso frontal e traseiro do Modelo Y são feitos de painéis maciços de liga de alumínio fundido de peça única. Se houver algum dano, o proprietário terá que substituir todo o painel do piso, o que custará muito mais do que substituir uma pequena peça.
Nossa empresa é uma fábrica profissional de fundição sob pressão. Estamos equipados com equipamentos de fundição em larga escala e máquinas de teste que atendem às necessidades de veículos de nova energia.Fundição maciça de peça única. Se você tiver ideias e necessidades para fundição sob pressão integrada, sinta-se à vontade para consultar.